本文来源：时代周报 作者：林健

理想汽车给自己做了个生日蛋糕。

【资料图】

7 月第一天，理想汽车照例早早公布了 6 月份汽车交付数据。"32575" 的数字让理想再次成为当之无愧的第一造车新势力，也使得其二季度累计交付量达到 86533 辆，打破了李想在一季度财报会议上提到的 7.6 万 -8.1 万辆预期。

理想的交付增长超出了李想本人的预料，也让不少人大吃一惊，甚至一度有观点认为理想汽车全年交付量有望突破 40 万辆，远超年初定下的目标。李想也在此前坦言，自己因在年初强硬定下 30.6 万辆的目标，已成了公司的 " 罪人 "。

不过，9.4 万辆的销量差距对新势力车企而言是个巨大鸿沟—— 2022 年全年销量超过 9.4 万辆的新势力车企也仅有个位数。对于理想汽车而言，尽管今年上半年其累计交付量已达到 139117 辆，超过去年全年水平，今年很可能突破全年 30.6 万辆的交付目标，但额外提高 9.4 万辆销量难度极高。

李想是个实诚人，他对此直言："（理想汽车）没有任何能力在全年完成 40 万辆（目标）。产品、销售、产能、组织等能力都不支撑今年 40 万辆，且差距还是巨大的。汽车产业的能力链是一步一个脚印建立的，没啥特别的捷径。 "

实际上，无论是单月交付量突破 3.2 万辆、还是上半年累计交付量达到 139117 辆，理想汽车已经遥遥领先于国内其他造车新势力品牌。不仅如此，凭借着 30 万元 + 的产品均价，理想汽车 6 月的交付量已大幅超过雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌，站在了一线豪华品牌阵营。

巧合的是，7 月 1 号也是理想汽车成立 8 周年的日子，月交付量突破 3.2 万辆成为了它最好的生日礼物。但正如李想在 8 周年全员信中所言，理想汽车还将成长。在成立 10 周年时，理想还将完成更高的目标。

与 BBA 掰腕子

"7 月 1 号快点来。" 在 6 月底，这或许是众多理想汽车员工的心声。

在刚刚过去的 6 月，理想汽车创下了新的交付量记录：全月交付 32575 辆，单日销量站稳 1000 辆 / 天；此前，理想汽车月交付量达到 1 万辆、2 万辆分别用时 23 个月、13 个月，而从 2 万辆到 3 万辆，理想汽车只用了 6 个月。

6 月份交付量突破 3.2 万辆让理想汽车二季度和上半年的累计交付量分别达到 8.7 万辆、13.9 万辆，同比分别增长 201.6%、130.3%。去年全年，理想汽车交付量为 13.3 万辆。也就是说，理想汽车今年仅用半年时间就超过了去年全年的交付量。

月交付量突破 3.2 万辆还意味着什么？

在 6 月份，理想汽车交付量超过了极氪、岚图等众多新势力品牌，以断崖式优势名列前茅；甚至每款 L 系列车型单独列出来，其交付量都能超越大部分新势力品牌。与此同时，理想汽车第 40 万辆产品也在 6 月正式下线，成为 " 蔚小理 " 中最先突破 40 万辆汽车下线的品牌。

交付量长期超越一众新势力车企，但理想其实志不在此。正如李想所言，" 我们核心关注的一直都是 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的盘子 "。

但刚满 8 岁的理想汽车，能和三家百年一线豪华品牌掰腕子吗？

诚然，近年来随着国内汽车产业的升级发展，想和豪华品牌 " 掰腕子 " 的新势力车企有很多。但截至目前，只有理想汽车一家在销量上完成了对 BBA 旗下 SUV 产品的逆袭。

理想汽车方面的数据显示，在今年 6 月 1-25 日，理想只凭借 L7 一款车型的销量就超过宝马 X3、奔驰 GLC 等多款豪华品牌热销车型。理想汽车整体销量也超过 BBA 三大一线豪华品牌的 SUV 产品合计销量，实现了李想所说的 " 仅通过三款 SUV，超过了 BBA 任何一个品牌在中国市场全部 SUV 产品的销量之和 "。

值得注意的是，无论是奔驰 GLC 还是宝马 X3，这些 SUV 产品长期以来在国内豪华汽车市场都拥有统治级别的表现，更是 30 万 -50 万元级别的热门选择，同样也是理想 L 系列最大的竞争对手。

在很大程度上，理想汽车实现了国产品牌对海外豪华品牌的反超，并且其领先还将进一步扩大。

在今年第一季度财报电话会议上，李想曾对第二季度汽车交付量作出预测。据他估计，随着理想 L7 Air 和理想 L8 Air 于 4 月份开始交付，预计今年第二季度理想汽车在 20 万元以上新能源的市占率将进一步环比提高，交付量有望达到 7.6 万辆至 8.1 万辆。

显然，这一预测还是过于保守。随着 6 月交付量数据的发布，理想汽车在今年第二季度交付量已经接近 8.7 万辆，超出了 5533 辆的交付量。令人感叹的是，理想汽车还是今年极少数不降价、但汽车销量大幅提升的车企。

同样保守的，或许还有理想汽车全年交付量目标。随着理想汽车交付量超预期式的增长，业内对其全年交付量有了新的预估，有观点认为其全年可能交付超 40 万辆汽车。

针对这一说法，李想在微博上演了在线 " 辟谣 "，直言有这一说法是错误的、没有依据的。不过他也提出了最新的交付量目标：在今年四季度挑战 4 万辆的月交付量。

此外李想也坦言称，产能已经成为了理想汽车交付量最大的瓶颈，而不是需求。因此，" 催产能 " 成了李想近期的一大任务。

" 理想 L7 今年十月份做到 2 万辆 / 月 ······ 供应商的伙伴们，请相信我们，一定要把产能跟上。" 就在 5 月 24 日，李想如是说。

于强敌环伺中一马当先

理想汽车的热销带动了增程电动和插电混动汽车市场的发展，也迎来了越来越多的竞争 " 对手 "。

在理想 L 系列车型所在的领域，当下国内已有多家车企发力，与理想直面竞争。如今年 4 月上市的魏牌蓝山 DHT-PHEV，该车型售价 27.38 万元起，与理想 L8 同样定位中大型新能源 SUV；此外，AITO 问界品牌首款全尺寸 SUV 问界 M9 也在先前亮相，含增程版与纯电版车型。

对于 AITO 问界 M9，余承东如此评价："500 万以内的车不是我们的目标，M9 上市我们要重新定义 1000 万以内最好的豪华 SUV。" 此前，李想曾对外宣称理想 L9 是 500 万以内最好的家用旗舰 SUV。

不过，余承东口中的 "1000 万以内最好的豪华 SUV" —— AITO 问界 M9 在今年四季度才能上市；而魏牌蓝山 DHT-PHEV 在销量方面并未对理想汽车当前市场表现造成显著影响，李想甚至直言 " 蓝山什么的随便搞，我们根本就不在意 "。

在李想看来，产品力是决定产品销量的核心因素：产品力越强，产品销量就会越高。理想汽车的优势是其强大的产品力。在同等价位区间，理想汽车的第二代产品明显领先于其他同类型产品。

在众多车主眼里，花 30 万 -50 万元买一辆理想汽车，就能满足其对空间、智能化、性能和续航的多重需求，这是一个极具性价比的选择。而除了理想的 L 系列，很少有其他产品能在此价格区间满足车主的上述需求。

将理想汽车产品视为对比对象的车企产品还有很多，不过李想对此毫不紧张，甚至有些 " 凡尔赛 "。

" 不用太在意别人怎么黑你、对比你，那都是别人重视你、在意你，这都是幸福的小烦恼而已，站出来看结果一定是幸福的。" 李想在微博上表示：" 同行投入几千万营销费用推新车挑战理想 L8，带来的结果是把理想 L8 从低迷的每个月六七千辆，瞬间拉升到一万辆以上的月销量，和这样的幸福对比，烦恼都是微不足道的。一个产品没有关注，才是真正的生不如死！"

而理想汽车的销量走势也出乎意料，面对一众竞品车型的 " 围堵 " 之下，理想汽车今年以来月交付量接连创造新的纪录。对于理想汽车而言，在国内 30 万级新能源 SUV 市场中，可能除了特斯拉 Model Y，一个能打的也没有。

凭借交付量的大幅提升，理想汽车一季度营收接近翻番，达到 187.9 亿元；其毛利率也再度超过 20%，达到 20.4%，超过了新能源汽车巨头特斯拉，后者一季度毛利率为 19.3%。同时，凭借着 9.3 亿元的一季度净利润，理想汽车再度实现季度盈利，也是国内造车新势力上市公司中唯一一家实现盈利的品牌。

这还不算完：在今年 5 月，理想汽车的单月营收已开始突破 100 亿元。

而在美股 6 月最后一个交易日，理想汽车收盘报 35.1 美元 / 股，与年初相比增幅高达 67%。同时，其市值达到 365.8 亿美元（约合人民币 2652.9 亿元），在国内上市车企中排名第二，仅次于比亚迪，超过包含长城汽车、上汽集团、长安汽车等在内的主流汽车制造商。

兵马尚未动，粮草又先行

在 L 系列产品销量不断实现突破的同时，理想汽车还在暗中做大事。

在今年上海车展期间，理想汽车对外发布了 " 双能战略 "，即智能和电能两大战略。简而言之，理想汽车要在智能驾驶和纯电汽车两个方向 " 放大招 "。

理想汽车 " 双能战略 " 的智能方面主要聚焦于智能驾驶技术。在今年第二季度，理想 AD Max 3.0 版本的城市 NOA 导航辅助驾驶已然开启推送内测。到年末，这套高阶城市辅助驾驶系统将 " 驶入 "100 个城市。

如何理解这一套城市 NOA？

简单来说，有了城市 NOA，车辆就能在复杂的城市场景中实现点到点的导航辅助驾驶功能。相较于高速 NOA，城市 NOA 由于道路多样性、路况复杂度以及不可控因素更多，其实现难度也更高。当前，国内外可实现城市 NOA 功能的车企可谓凤毛麟角。

不过就在日前，理想汽车已率先在北京开启媒体体验活动。在三十余公里的城区道路、国道上，开启通勤 NOA 的理想汽车能够识别绝大部分的行驶场景以及场景内的信号灯、行人、车辆等元素，并及时作出合理判断。同时，车辆在变道、转向、会车时也能稳定行驶。令人惊讶的是，在遇到较窄路段时，理想汽车还能进行与人类司机高度类似的试探性操作，俨然像一位人类司机。

而这，还是在不依赖高精地图的基础上：理想汽车通过云端模型与车端实时 BEV 特征融合，增强了车辆实时感知能力，并大量学习人类司机在真实路口应对信号灯变化的行为，做到无需高精地图也能快速执行合理判断。

另一方面，理想汽车备受关注的纯电产品也呼之欲出。但令很多人不解的是，在纯电汽车开卖之前，理想汽车先搞起了充电站。

秉着要做就做好的理念，理想汽车的纯电车型将搭载 800V 高压快充技术，搭配其超充网络，可实现充电 9 分 30 秒、续航 400 公里的目标，接近燃油车的出行效率。而在正式推出纯电车型之前，理想汽车正在快速搭建 5C 超级充电站及超充网络：今年建成 300 座，到 2025 年建成 3000 座。

"（相比燃油车）消费者没有任何义务，在买一辆电动车以后，降低自己的出行体验、行驶半径。所以，我们思考从完全替代燃油车的角度来看充电挑战。" 对于高压快充和超前布局充电网络，李想如此解释。

在李想看来，超充网络对理想汽车的纯电汽车布局而言是产品，不是服务，充电桩就是产品本身。理想汽车未来在为消费者提供纯电汽车的同时，必须同时提供高效、必要的充电设施。

而现在，已有数十座理想 5C 超充站投入使用。这也意味着，年底理想汽车的超级旗舰 MEGA 上市即有超充网络，快充不必慢人一步。

如果将目光放到 2025 年，理想汽车将形成 "1 款旗舰车型 +5 款增程电动车型 +5 款高压纯电车型 " 的产品布局，面向 20 万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。" 增程电动 " 与 " 高压纯电 " 布局完成，理想汽车 " 两条腿走路 "，奔跑的速度可能再次颠覆行业认知。

理想汽车没有明说，但其实这一年正是它成立的第 10 年。在这一年，李想许了一个很大的 " 生日愿望 "："160 万辆 / 年，5000 亿营收，2026 年初验证！"

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